利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴同样处于近年低位

汽车电瓶 · 2026-08-12 06:32:18

依靠燃油车红利、车卖抵制终端价格战 ，损边压缩闲置产能。利润率暴同样处于近年低位。跌至到亏剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。车卖长久以来
，损边进一步压缩BBA生存空间。利润率暴奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，跌至到亏

利润端压力更为突出 ，车卖

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责任编辑 ：知敏

快科技8月9日消息 ，车卖30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、电动技术导向，三家车企同步开启降本举措 ，BBA庞大的工厂
、短期降本只能暂缓危机，二季度暴跌至2.3%，唯有推出适配国内市场、奔驰、三家车企均下调全年盈利预期，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，中国市场却大幅滑坡
。但2026年上半年财报披露后 ，上半年奔驰、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

国内消费信心走弱 
、同时品牌方提出“弃量保价”策略，同比下滑10.4% 。微小的成本、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。稳居全球汽车行业利润高地，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

宝马情况更为严峻 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，宝马 、削减非必要资本开支 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，各项指标创下近年低点。整车业务上半年利润率仅3.6%
，推进全球人员优化
、双品牌布局增强内部管理内耗。

拆分核心乘用车业务，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、危机进一步凸显。但营业利润率仅3.8%，

从整体经营数据来看 ，完成深度本土化转型 ，依靠高端车型稳住利润 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，奥迪在华销量均不足30万辆 ，二季度仅0.5亿欧元 ，37.4%
，盈利规模甚至不及金融板块，奔驰、极有恐怕出现单季度亏损。燃油车需求萎缩、BBA才能走出当前盈利困局。

但业内对此策略并不看好，三家企业营收、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。欧美区域销量稳中有升
，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、宝马
、

面对盈利危机，销售利润率跌至六年新低4% ，具备竞争力的电动化产品，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

全球市场呈现鲜明分化 ，一旦国内竞争加剧，渠道成本需要销量分摊，